Gartner: globalny park EV do 116 mln do końca 2026 to 30% wzrost mimo wyzwań

Do końca 2026 roku na drogach na całym świecie może poruszać się 116 milionów pojazdów elektrycznych, co oznacza 30-procentowy wzrost względem tegorocznych 89,6 miliona — tak wynika z raportu Gartner, opublikowanego na początku grudnia. Do końca 2026 roku na drogach na całym świecie^[1] może poruszać się 116 milionów pojazdów elektrycznych^[2] co oznacza 30-procentowy wzrost^[3] w porównaniu z tegorocznymi 89,6 milionami^[4] wynika z najnowszego raportu amerykańskiej firmy badającej rynek technologiczny Gartner^[5] opublikowanego na początku grudnia^[6]. Ten wzrost następuje pomimo faktu, że kilka państw — w tym Stany Zjednoczone — ograniczyło dotacje i wprowadziło cła na import samochodów; rynek adaptuje się szybko, ale w sposób niejednorodny. „Europa przewodziła wzrostowi, rosnąc o 36% rok do roku w listopadzie” — mówi Charles Lester z Rho Motion, co dobrze ilustruje rozdźwięk między regionami.

Prognoza globalnego parku EV na 2026 rok

Analityk Jonathan Davenport z Gartner prognozuje, że liczba hybryd typu plug-in (PHEV) wzrośnie o 32% do 39,8 miliona w 2026 roku, bo część nabywców postrzega silnik benzynowy jako zapasowe rozwiązanie. Samych pojazdów akumulatorowych (BEV) ma być więcej, z 59,5 miliona w tym roku do 76,3 miliona w 2026 roku. Do końca 2026 roku na drogach na całym świecie może poruszać się 116 milionów pojazdów elektrycznych co oznacza 30-procentowy wzrost w porównaniu z tegorocznymi 89,6 milionami wynika z najnowszego raportu amerykańskiej firmy badającej rynek technologiczny Gartner opublikowanego na początku grudnia. To zmienia dynamikę popytu: PHEV wnoszą elastyczność eksploatacji, więc konsumenci je wybierają.

Hybrydy plug-in kontra samochody bateryjne

Jednak Gartner skorygował swoją prognozę udziału aut w pełni elektrycznych: pierwotna przewidywana wartość 77% na 2026 rok spadła do 63%. Taka rewizja jest konsekwencją rosnącej popularności hybryd plug-in, które kupujący wybierają dla większej uniwersalności. Analiza Gartner wskazuje zrewidowano z 77 procent do 63 procent^[7]. Ta korekta pokazuje, że wolna adaptacja BEV nie oznacza zatrzymania trendu, tylko jego urozmaicenie.

Chińska przewaga i lokalne rynki

Na poziomie regionalnym prognoza wskazuje, że 61% globalnego parku EV w 2026 roku będzie w Chinach — tam popyt wzrósł nawet w porównaniu z wcześniejszą prognozą: oczekiwane dostawy na 2026 rok podniesiono z 13,4 miliona do 16,5 miliona, napędzane silną konkurencją krajowych producentów i niższymi cenami. Do końca 2026 roku na drogach na całym świecie zrewidowano z 77 procent do 63 procent Analiza Gartner wskazuje wynika z najnowszego raportu amerykańskiej firmy badającej rynek technologiczny Gartner. Ta skala oznacza, że decyzje producentów w Chinach będą miały materialny wpływ na ofertę i ceny globalne.

W skali pojedynczych państw widać lokalne rekordy. Węgry/Hungary raportują, że 2025 będzie rekordowym rokiem: liczba czysto elektrycznych pojazdów może zbliżyć się do 100 000. Magyarországon is rekordév 2025^[8] a tisztán elektromos járművek száma idén megközelítheti a 100 ezret^[9] Rząd przedłużył programy wsparcia: programy firmowe wydłużono do końca lutego 2026, z dopłatą do 4 milionów forintów na pojazd i pulą 40 miliardów forintów. A vállalati elektromosautó-támogatási programot 2026 február végéig meghosszabbították^[10] a járművenként akár 4 millió forintos támogatás^[11] 40 milliárd forintos keretösszegből igényelhető^[12]. To przykład, jak lokalne polityki mogą zrekompensować wycofanie ulg w innych krajach.

Europa przyspiesza dzięki dopłatom

Skumulowana globalna sprzedaż EV do listopada 2025 osiągnęła 18,5 miliona sztuk, czyli wzrost o 21% rok do roku według danych Benchmark Mineral Intelligence. Sam listopad przyniósł 2,0 miliona sprzedanych pojazdów, co winduje prognozę roczną do około 22 milionów jednostek zgodnie z Bloomberg NEF. W tej sumie Europa wyróżnia się wzrostem: sprzedaż w regionie od początku roku osiągnęła 3,8 miliona sztuk — to +33% r/r, a w samym listopadzie Europa rosła o 36% rok do roku, napędzana przez nowe programy rządowe we Francji i Włoszech. Europa przewodziła globalnemu wzrostowi z 36% rocznym wzrostem w listopadzie^[13] Wzrost ten następuje pomimo wyraźnych rozbieżności regionalnych^[14] Od początku roku sprzedaż w Europie osiągnęła 3,8 mln sztuk^[15] napędzanym odnowionym wsparciem rządowym we Francji i Włoszech^[16].

BYD, baterie i globalna ekspansja

Włochy wprowadziły pod koniec października program dopłat z maksymalnie 20 000 € dla firm i 11 000 € dla osób prywatnych, z budżetem 597,3 mln €. W następstwie premii kraj odnotował rekordową listopadową sprzedaż bliską 25 000 EV. Francja przedłużyła swój bonus ekologiczny do 2026 r., z dopłatami do 5 700 € dla gospodarstw o niskich dochodach, a Wielka Brytania rozszerzyła listę dopłat o dodatkowe modele. Włochy uruchomiły pod koniec października nowy program dopłat^[17] Francja przedłużyła swój bonus ekologiczny do 2026 r.^[18] Europa przewodziła globalnemu wzrostowi z 36% rocznym wzrostem w listopadzie. Te interwencje fiskalne tłumaczą, dlaczego Europa przyspiesza, gdy Ameryka Północna hamuje.

Jak wskazuje Charles Lester z Rho Motion, „Europa przewodziła wzrostowi, rosnąc o 36% rok do roku w listopadzie, napędzana przez nowe zachęty i szerszą dostępność modeli” — cytat, który potwierdza wagę polityki i oferty produktowej w krótkim czasie. Europa przewodziła globalnemu wzrostowi z 36% rocznym wzrostem w listopadzie

Ameryka Północna słabnie; polityka łagodzi presję

Chiny pozostają największym rynkiem: 11,6 miliona sprzedanych EV od początku roku, czyli +19% r/r, choć miesięczny wzrost spowolnił do 3% w listopadzie, co wskazuje na dojrzewanie rynku krajowego. Jednocześnie BYD pobił rekord eksportu w listopadzie, wysyłając 131 935 sztuk za granicę — to +326% r/r. Chińscy producenci sprzedali około 200 000 aut w Europie w 2025, ponad czterokrotnie więcej niż rok wcześniej. Rosnąca ekspansja idzie w parze z dominacją w produkcji baterii: chińskie firmy kontrolują około 69% rynku baterii do EV. Chiny utrzymały swoją pozycję jako największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie^[19] BYD ustanowił rekord eksportu w listopadzie^[20] chińscy producenci kontrolują około 69% światowego rynku baterii do pojazdów elektrycznych^[21] napędzanym odnowionym wsparciem rządowym we Francji i Włoszech.

Co to oznacza dla kupujących i producentów

Ameryka Północna doświadczyła spadku sprzedaży o 1% r/r — 1,7 miliona jednostek do listopada — po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej w USA w wysokości 7 500 USD 30 września 2025. To bezpośredni efekt decyzji podatkowej, która tłumi popyt krótkoterminowo. Ameryka Północna odnotowała 1% spadek rok do roku^[22] po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7 500 USD^[23]. Dodatkowo, na początku grudnia prezydent Trump cofnął standardy Corporate Average Fuel Economy do ok. 34,5 mpg do 2031 roku, wobec wcześniejszego celu około 50,4 mpg; złagodzenie tych wymogów zmniejsza presję na przyspieszenie elektryfikacji wśród producentów. prezydent Trump wycofał standardy Corporate Average Fuel Economy^[24] do około 34,5 mpg do 2031 roku^[25] w porównaniu z poprzednim celem wynoszącym około 50,4 mpg^[26].

Pomimo tych regionalnych różnic, globalna trajektoria adopcji EV pozostaje wzrostowa dzięki większej liczbie modeli, niższym kosztom baterii i konsekwentnemu wsparciu politycznemu na kluczowych rynkach poza USA. Dla kupujących to sygnał: wybór modeli i dostępność dopłat będą dalej decydować o tempie wymiany floty; dla producentów — że elastyczność w ofercie (PHEV + BEV) oraz koncentracja łańcuchów dostaw, zwłaszcza baterii, zadecydują o sukcesie w nadchodzących latach. Czy polski rynek wykorzysta systemy dopłat i spadek cen baterii, by przyspieszyć transformację? To pytanie zostawiam czytelnikowi.