Centralny Port Komunikacyjny, działający obecnie pod marką Port Polska, wykonał w grudniu wyraźny krok w stronę etapu budowy. Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła 19 wniosków o pozwolenia na budowę terminala pasażerskiego, dworców kolejowego i autobusowego oraz pali fundamentowych pod nowy hub. Docelowy terminal o powierzchni około 450 tys. m², zaprojektowany przez biuro Foster & Partners, ma trzykrotnie przewyższyć rozmiar Lotniska Chopina i obsługiwać ruch z Polski, Czech, Słowacji, Ukrainy oraz Skandynawii. Plan zakłada około 72 rękawy pasażerskie, około 140 stanowisk odprawy oraz ponad 8100 pali fundamentowych o długości od 9 do 30 metrów.
Według harmonogramu umowę na budowę terminala rząd, reprezentowany przez pełnomocnika Macieja Laska, chce podpisać w 2026 roku, a uruchomienie lotniska przewidziano na 2032 rok. Kluczową rolę inwestora strategicznego odegrają Polskie Porty Lotnicze, które do 2032 roku mają zainwestować około 4,6 mld zł i docelowo mogą przejąć 100% kontroli nad lotniskiem. Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła 19 wniosków o pozwolenia na budowę terminala pasażerskiego[1] umowę rząd chce podpisać w 2026 roku[5] Polskie Porty Lotnicze do 2032 roku mają zainwestować około 4,6 mld zł
Port Polska i szybka kolej
Równolegle przyspiesza rozwój Kolei Dużych Prędkości, która ma stać się kręgosłupem dostępu do Port Polska. Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła przetarg na budowę tunelu KDP na odcinku Warszawa–CPK–Łódź, oznaczonym jako linia 85, a pierwsze prace przygotowawcze w łódzkiej dzielnicy Karolew ruszyły w drugiej połowie grudnia. Linia zaprojektowana na prędkość 350 km/h (eksploatacja 320 km/h) ma skrócić czas przejazdu między Warszawą a Łodzią z około 70 do 40 minut, a w dalszej perspektywie skrócić podróż z Warszawy do Poznania o około 20 minut (docelowo do 1 godziny 40 minut) i do Wrocławia o około 15 minut. Zgodnie z planem odcinek Warszawa–CPK–Łódź ma zostać oddany do 2032 roku, a fragmenty Łódź–Sieradz–Wrocław i Sieradz–Poznań do 2035 roku. Koordynacją inwestycji zajmuje się między innymi wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, przy współpracy z Mazowieckim Urzędem Wojewódzkim i władzami Łodzi. Wzrost dostępności kolei dużych prędkości ma podnieść wartość nieruchomości wzdłuż linii „Y” oraz nawet czterokrotnie zwiększyć ruch w takich ośrodkach jak Kalisz, co wynika z prognoz firmy PMT. Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła przetarg na budowę tunelu KDP na odcinku Warszawa–CPK–Łódź[7] Wzrost dostępności kolei dużych prędkości może w Kaliszu[9]
Cyfrowa rewolucja w dokumentach
Na poziomie globalnym przełom przyniosła decyzja Zgromadzenia Ogólnego ONZ, które 15 grudnia 2025 roku przyjęło United Nations Convention on Negotiable Cargo Documents. Nowa konwencja, wypracowana w ciągu trzech lat prac w ramach UNCITRAL Working Group VI, wprowadza pierwszy jednolity standard prawny dla elektronicznych, negocjacyjnych dokumentów ładunkowych we wszystkich gałęziach transportu: drogowej, kolejowej, lotniczej i morskiej. Organizacja UNCITRAL (UN Commission on International Trade Law) wraz z federacją spedytorów FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) zbudowały ramy, które umożliwią stosowanie elektronicznego konosamentu multimodalnego FIATA (FBL/eFBL) w obrocie międzynarodowym.
Sekretarz UNCITRAL Anna Joubin-Bret oraz przedstawiciel Global Shippers Forum James Hookham podkreślają, że konwencja ma szczególne znaczenie dla krajów śródlądowych w Azji Środkowej i Afryce, ułatwiając im dostęp do finansowania handlowego i obniżając koszty transakcyjne. Ceremonię podpisania dokumentu zaplanowano na drugą połowę 2026 roku w Akrze w Ghanie. Dla polskich portów w Gdańsku i Gdyni oznacza to szansę na zwiększenie tranzytu między Azją a Europą, zwłaszcza przy rosnącej roli korytarzy kolejowo-morskich. Zgromadzenie Ogólne ONZ przyjęło United Nations Convention on Negotiable Cargo Documents[10] Organizacja UNCITRAL wraz z federacją spedytorów FIATA zbudowały ramy dla elektronicznego konosamentu multimodalnego FIATA[11]
Europejski transport pasażerski odczuł w grudniu skutki napięć społecznych. 12 grudnia we Włoszech ogłoszono szeroki strajk, który od północy do godziny 21.00 sparaliżował znaczną część kolei krajowych, w tym przewoźników Trenitalia i Italo, koleje regionalne jak Trenord w Lombardii, a także metro, tramwaje, autobusy i obsługę lotnisk. Część infrastruktury zarządzanej przez Rete Ferroviaria Italiana została objęta ośmiogodzinnym ograniczeniem od 9.01 do 17.00. Powodem były spory płacowe i warunki pracy, które włoskie federacje związkowe uznały za nieakceptowalne.
Z kolei w Wielkiej Brytanii w grudniu rozpoczęły się akcje protestacyjne personelu pokładowego linii Scandinavian Airlines, koordynowane przez związek Unite the Union. Strajki, zaplanowane na okresy 22–24 i 26–29 grudnia oraz kolejne dni do końca roku w określonych godzinach (między 5.00 a 24.00 w trzech turach), doprowadziły do odwołania co najmniej 72 lotów. Niskie wynagrodzenia i napięte grafiki stały się sygnałem ostrzegawczym dla przewoźników, że bez inwestycji w kadry i poprawę warunków pracy ryzyko paraliżu w szczytach świątecznych będzie rosło. 12 grudnia we Włoszech ogłoszono szeroki strajk sparaliżował znaczną część kolei krajowych[12] Strajki personelu pokładowego Scandinavian Airlines doprowadziły do odwołania co najmniej 72 lotów[13]
Strajki i ekspansja lotnicza
Na krajowym rynku lotniczym ofensywę zapowiedziały Polskie Linie Lotnicze LOT. Spółka w swojej strategii do 2028 roku przewidziała wejście na rynek Azji Południowo‑Wschodniej, uruchamiając od 26 października 2026 roku połączenie Warszawa–Bangkok obsługiwane pięć razy w tygodniu (poniedziałek, środa, czwartek, sobota, niedziela). Czas lotu do Tajlandii ma wynieść około 10 godzin 20 minut, a w rejsie powrotnym około 11 godzin 55 minut. Sprzedaż biletów ruszyła 16 grudnia 2025 roku, a dane rynkowe, analizowane we współpracy z serwisem e. Sky.pl i Tourism Authority of Thailand, wskazują na rosnący popyt zarówno w segmencie turystycznym, jak i biznesowym.
Jednocześnie LOT wzmacnia północ Polski, uruchamiając z Gdańska nowe trasy do Brukseli, Bergen i Oslo oraz bazując tam stały samolot. Oznacza to większą konkurencję wobec innych europejskich linii i potrzebę dalszych inwestycji we flotę, ale także ryzyko, jeśli światowa koniunktura spowolni i obłożenie dalekodystansowych rejsów okaże się niższe od oczekiwań. Polskie Linie Lotnicze LOT uruchomią od 26 października 2026 roku połączenie Warszawa–Bangkok pięć razy w tygodniu[15] Sprzedaż biletów LOT na połączenie do Bangkoku ruszyła 16 grudnia 2025 roku[16]
Porty, paliwa SAF i kolej krajowa
Znaczące inwestycje trwają również w portach morskich. Terminal kontenerowy Baltic Hub w Porcie Gdańsk uruchomił trzecie nabrzeże T3, zwiększając roczną przepustowość z 3 mln do 4,5 mln TEU. Nowe nabrzeże o długości 717 metrów i głębokości 18 metrów, z placem składowym o powierzchni 36 hektarów na sztucznej wyspie oraz wyposażeniem w 8 suwnic nabrzeżowych STS i 28 automatycznych suwnic RMG, ma osiągnąć pełną operacyjność do końca 2025 roku. Inwestycja o wartości około 2 mld zł, realizowana przy udziale operatora PSA International z Singapuru, Polskiego Funduszu Rozwoju i funduszu IFM Global Infrastructure Fund, wzmacnia pozycję Gdańska jako głównego hubu przeładunkowego na Bałtyku. Pierwszy kontenerowiec, CMA CGM Tivoli, zawinął testowo w lutym 2025 roku, a regularne operacje ruszyły w czerwcu.
Rozbudowa portu wymaga jednak dalszych inwestycji w infrastrukturę kolejową, w tym drugiej linii do wyspy portowej, aby w pełni wykorzystać potencjał przeładunków z Czech, Słowacji i Ukrainy oraz przyszłych połączeń z KDP. W tym samym czasie w sektorze paliwowym rozporządzenie Re. FuelEU Aviation wprowadziło od 2025 roku obowiązkowy udział zrównoważonych paliw lotniczych SAF na poziomie 2%, z podwyższeniem do 6% w 2030 roku i 70% w 2050. Koncern ORLEN zapowiedział dostawy SAF na rynki bałtyckie od trzeciego kwartału 2025 roku, przygotowując się do rosnącego popytu ze strony linii takich jak LOT, Lufthansa, Air France, KLM czy Ryanair. Regulacje Komisji Europejskiej wymagają też, aby co najmniej 90% paliwa samoloty tankowały na lotniskach w Unii, co ma ograniczyć tzw. „tankowanie okrężne”. Terminal kontenerowy Baltic Hub w Porcie Gdańsk zwiększył roczną przepustowość z 3 mln do 4,5 mln TEU[18] Rozporządzenie Re. FuelEU Aviation wprowadziło od 2025 roku obowiązkowy udział zrównoważonych paliw lotniczych SAF na poziomie 2% Koncern ORLEN zapowiedział dostawy SAF na rynki bałtyckie od trzeciego kwartału 2025 roku[27]
Zmiany dotyczą także podróży kolejowych w Polsce. PKP Intercity, we współpracy z zarządcą infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe, zdecydowało od 3 grudnia 2025 roku o wydłużeniu okresu przedsprzedaży biletów na pociągi kategorii Express Intercity i Express Intercity Premium z 30 do 120 dni. Od tego dnia pasażerowie mogli rezerwować miejsca do 7 marca 2026 roku, a od 6 lutego 2026 roku zakup biletów będzie możliwy już do 13 czerwca 2026 roku. W przypadku połączeń międzynarodowych – między innymi do Niemiec, Austrii, Węgier, Słowacji, Czech i na Litwę – przedsprzedaż sięga nawet 180 dni. Bilety są dostępne w aplikacji PKP Intercity, kasach biletowych i serwisie e-IC.pl. Zmiana ma poprawić planowanie podróży w okresach świątecznych i wakacyjnych oraz ułatwić przewoźnikowi zarządzanie frekwencją i cenami, choć wiąże się też z większą skalą rezygnacji i koniecznością elastycznej polityki zwrotów. PKP Intercity zdecydowało od 3 grudnia 2025 roku o wydłużeniu okresu przedsprzedaży biletów z 30 do 120 dni[28]
Kanał Sueski i cyberzagrożenia
Na trasach między Azją a Europą widoczna jest stopniowa normalizacja po kryzysie w rejonie Morza Czerwonego. Armator CMA CGM zdecydował o wznowieniu regularnych rejsów przez Kanał Sueski na trasie MEDEX łączącej Indie, Bliski Wschód i basen Morza Śródziemnego. Pierwszy statek wypłynął z portu Mundra 7 czerwca 2025 roku, a do Suezu dotarł 28 czerwca. W kolejnych tygodniach trasę obsłużyły między innymi jednostki CMA CGM Nabucco (5 lipca) i CMA CGM Titus (12 lipca). W sumie w serwisie kursuje 10 statków o pojemności od 6 tys. do 10 tys. TEU, w dziesięciotygodniowym cyklu, zawijających do portów w Abu Zabi, Jebel Ali, Kolombo, Pireusie, Genui i Barcelonie. Powrót do Kanału Sueskiego skraca rejs nawet o 10 dni i ponad 3000 mil morskich w porównaniu z trasą wokół Afryki, co ma istotny wpływ na koszty paliwa i ceny frachtu. Według danych Suez Canal Authority, kierowanej przez admirała Ossamę Rabiee, w grudniu 2025 roku CMA CGM odpowiadało już za około 19% całkowitego przeładowanego w kanale wolumenu TEU. Inne globalne linie, jak Maersk i MSC, pozostają jednak ostrożne, a stowarzyszenie BIMCO przewiduje pełną normalizację żeglugi dopiero w 2026 roku ze względu na ryzyko kolejnych ataków w rejonie Morza Czerwonego.
Na tle fizycznej infrastruktury coraz większego znaczenia nabiera bezpieczeństwo cyfrowe. W badaniach megatrendów branży transportu, spedycji i logistyki cyberbezpieczeństwo zajęło 6. miejsce z wynikiem 64% wskazań. Około 35% firm TSL przyznało, że w ostatnich latach doświadczyło cyberataków, a liczba incydentów w transporcie wzrosła w latach 2020–2023 o około 50%. Ponad 50% wszystkich zgłaszanych zdarzeń stanowią ataki phishingowe, które ułatwiają przeniknięcie do systemów magazynowych, portowych czy kolejowych. Od 2019 roku zgłoszono już ponad 5000 patentów związanych z ochroną cyfrową w logistyce, co pokazuje skalę inwestycji producentów oprogramowania i dostawców rozwiązań, takich jak Bitkom czy BVL. Regulatorzy – w tym amerykańska CISA, polski Główny Inspektorat Ochrony Środowiska w zakresie nadzoru systemów i Komisja Europejska poprzez dyrektywę NIS2 – nakładają na przedsiębiorstwa kolejne obowiązki w zakresie zabezpieczeń, audytów i zgłaszania incydentów.
Według prognoz do 2035 roku około 45% łańcuchów dostaw ma działać w trybie w dużej mierze autonomicznym, co zwiększy podatność na zakłócenia cyfrowe i wymusi dalsze podnoszenie budżetów na IT oraz szkolenia pracowników. Temat ten stał się jednym z głównych wątków targów Transport Logistic Munich 2025, gdzie organizacje branżowe, w tym FIATA, EASA i BIMCO, dyskutowały o standardach ochrony w portach, na lotniskach i w centrach logistycznych. Cyberbezpieczeństwo zajęło 6. miejsce w badaniach megatrendów branży transportu[33] Transport odnotował wzrost liczby incydentów cyberataków o około 50% w latach 2020–2023[34] Regulatorzy nakładają na przedsiębiorstwa obowiązki w zakresie zabezpieczeń, audytów i zgłaszania incydentów[35]