Transport i logistyka na progu 2026 roku: regulacje, koszty i nowe ryzyka

Od 1 stycznia 2026 roku Kraków stał się po Warszawie drugim polskim miastem^[1] ze Strefą Czystego Transportu. Regulacja obejmuje cały obszar w granicach IV obwodnicy^[2], z wyłączeniem Nowej Huty, czyli około połowę powierzchni miasta. Do strefy nie wjadą pojazdy niespełniające norm Euro 4 dla benzyny^[3] i LPG oraz Euro 6 dla diesla. Dla kierowców spoza Krakowa wprowadzono opłaty: 2,50 zł za każdą rozpoczętą godzinę postoju^[5] oraz 5 zł dziennie w 2026 roku, rosnące do 15 zł od 2027 roku, a także abonamenty od 100 do 500 zł miesięcznie. Mieszkańcy Krakowa, którzy zarejestrowali pojazdy do czerwca 2025 roku, otrzymali bezterminowe zwolnienie, podobnie jak właściciele pojazdów zabytkowych^[6] i osoby dojeżdżające do lekarza po potwierdzeniu wizyty. Decyzja Rady Miasta Krakowa może wywołać efekt domina^[7] w miastach takich jak Poznań czy Wrocław, ale budzi opór handlu detalicznego i branży usług, które obawiają się spadku ruchu klientów oraz migracji usług logistycznych na obrzeża.

Strefa Czystego Transportu i protesty w portach

Równolegle narasta napięcie operacyjne w portach Gdańsk i Gdynia^[8]. Przewoźnicy drogowi zrzeszeni w Asocjacji Przewoźników sprzeciwiają się^[9] m.in. dodatkowej opłacie 65 zł za wjazd w godzinach szczytu do terminali Baltic Hub, Gdynia Container Terminal (GCT) i Baltic Container Terminal (BCT) oraz krytycznemu brakowi slotów awizacyjnych, który wydłuża oczekiwanie nawet do ośmiu godzin^[11]. Od 19 grudnia 2025 roku do 6 stycznia 2026 roku trwa tzw. cichy strajk^[12], a na 7–9 stycznia zapowiedziano możliwość blokady wjazdu do Baltic Hubu. Stawką jest obsługa około 4,5 mln TEU rocznie w Gdańsku i kolejnych 1,5 mln TEU w Gdyni, czyli blisko 70% polskiego tranzytu kontenerowego. Dłuższe zakłócenia mogą skierować ładunki do konkurencyjnych portów w Hamburgu, Rotterdamie i Antwerpii, co grozi trwałą utratą 5–10% wolumenu i spadkiem przychodów portów nawet o 1–2%.

Rosnące koszty pracy i nowe obowiązki flot

Od 2026 roku branżę transportową obciąża także największy w historii wzrost podstawy składek ZUS dla kierowców transportu międzynarodowego. Ministerstwo Pracy podniosło ją do 9 420 zł brutto^[13] z 8 673 zł w 2025 roku, czyli o około 8,6%. grupy Eurowag wynika, że same obciążenia ZUS rosną o 313 zł miesięcznie^[16] na kierowcę, a łącznie z zaliczką na PIT koszt pracodawcy zwiększa się o 321–322 zł. Przy wynagrodzeniu netto rzędu 9 000 zł koszt utrzymania jednego kierowcy sięga 13 668 zł miesięcznie^[17], co w skali roku oznacza około 3 860 zł więcej na osobę. Dla firmy z flotą 10 kierowców Przewoźnicy sygnalizują konieczność podwyżek cen frachtu o 2–5%^[19] oraz obawiają się utraty konkurencyjności względem przedsiębiorstw z Rumunii czy Słowacji, gdzie system podatkowy jest lżejszy.

Kolej, lotniska i ekspansja połączeń

Kolejna zmiana regulacyjna uderzy w segment lekkich pojazdów dostawczych. będą musiały posiadać inteligentne tachografy drugiej generacji G2V2^[20] Urządzenia, które automatycznie rejestrują pozycję GPS co trzy godziny jazdy^[21], mają uszczelnić nadzór nad czasem pracy kierowców i zakończyć okres wyjątków dla transportu lekkiego. Brak montażu będzie zagrożony karą 12 000 zł^[22]. Koszt wyposażenia jednego pojazdu szacuje się na 2 000–3 000 zł^[23], a szkolenia kierowcy na około 500 zł. Dla firmy z 20 busami oznacza to inwestycję rzędu 40 000–60 000 zł. Inspekcja Transportu Drogowego przygotowuje się do wzmożonych kontroli, co może ograniczyć szarą strefę, ale część małych operatorów może zrezygnować z działalności.

Cyberzagrożenia i technologie przełomowe

Na tle napięć kosztowych i regulacyjnych widać także projekty poprawiające dostępność transportu. Deutsche Bahn w grudniu 2025 roku wprowadziła największą od lat modernizację^[24] rozkładu jazdy: pociągi ICE co 30 minut na głównych trasach Hamburg–Frankfurt i Berlin–Monachium, 14 nowych połączeń wewnątrz Niemiec oraz połączenie Leipzig–Kraków w kategorii Eurocity. Od maja 2026 roku ruszy także relacja Praga–Kopenhaga. Niemiecki przewoźnik nie podniósł cen biletów licząc na odbudowę zaufania^[39] po wcześniejszych problemach operacyjnych. Z kolei linia lotnicza Ryanair zapowiedziała na lato 2026 rozmieszczenie szóstego samolotu bazowego w Gdańsku^[43], co podnosi łączną inwestycję do 600 mln dolarów^[42] i zwiększa liczbę tras do 43. mają dodać około 300 000 miejsc^[44], czyli o 16% więcej niż latem 2025 roku, a roczny ruch ma sięgnąć 3,3 mln pasażerów. Lotnisko w Gdańsku umacnia się jako jeden z kluczowych portów niskokosztowych w Europie, co może odebrać 5–10% ruchu takim ośrodkom jak Warszawa i Kraków.

Nowym wymiarem ryzyka dla transportu i logistyki stają się cyberataki. sektor transportu odpowiadał za 7,5% wszystkich incydentów cyberbezpieczeństwa^[35] w Unii Europejskiej, a 12% najpoważniejszych zdarzeń objętych dyrektywą NIS dotyczyło właśnie tej branży. lotnictwo które odpowiada za 58,4% incydentów w sektorze^[36] a logistyka – obejmująca transport drogowy, kolejowy, morski i lotniczy – za 20,8%. Dominują ataki DDoS, stanowiące 87,6% przypadków^[37]. Ransomware odpowiada za 83,9% cyberprzestępczości, a wycieki danych za 16,1%. W okresie świąteczno-noworocznym liczba incydentów w logistyce skoczyła o około 80%, a globalne statystyki pokazały wzrost z 49 zdarzeń w 2020 roku do 89 w 2024 roku. odnotowano około 630 000 naruszeń bezpieczeństwa IT^[38], co oznacza wzrost o 60% rok do roku i średnio 300 prób włamania dziennie. CERT Polska oraz Ministerstwo Cyfryzacji przygotowują się do wdrożenia unijnych regulacji NIS2, a firmy transportowe zwiększają budżety na cyberbezpieczeństwo o 15–20%, traktując cyfrowe ryzyko jako jedno z kluczowych zagrożeń dla ciągłości łańcuchów dostaw.